ہوائی اڈے کے ٹرمینل کے خودکار دروازے کی دیکھ بھال کے نظام الاوقات جو 90% ہنگامی کالوں کو روکتے ہیں

یہ ایک بڑے ایشیائی حب ہوائی اڈے پر بدھ کی صبح 06:45 ہے، اور ٹرمینل 3 بورڈنگ گیٹ B17 پر خودکار سلائیڈنگ دروازے نے گیٹ ایجنٹ کے مینوئل اوور رائیڈ کا جواب دینا بند کر دیا ہے۔ فرینکفرٹ کے لیے 07:30 پر روانگی کے لیے گیٹ پر دو سو مسافر قطار میں کھڑے ہیں، گیٹ ایجنٹ آپریشن کے لیے ریڈیو پر ہے، اور مینٹیننس کنٹریکٹر کا ڈسپیچر ایئر فیلڈ کے دوسری طرف سے 45 منٹ کے ETA کو دیکھ رہا ہے۔یہ ہوائی اڈے کے دروازے کے لائف سائیکل میں واحد سب سے مہنگا لمحہ ہے: خود دروازے کی ناکامی نہیں، بلکہ مسافروں میں تاخیر، گیٹ ایجنٹ کا اوور ٹائم، اور اس کے بعد آپریشنز میں اضافہ۔ہوائی اڈوں، ہسپتالوں اور تجارتی عمارتوں میں خودکار دروازے کے نظام کی فروخت کے ایک عشرے کے بعد، میں نے سیکھا ہے کہ سوال میں 90 فیصد اعداد و شمار "ہنگامی کالوں کا کون سا حصہ احتیاطی دیکھ بھال کے نظام الاوقات کو روک سکتا ہے" خواہش مند نہیں ہے - یہ وہی ہے جو ہمارے انسٹالر کا ڈیٹا دراصل ظاہر کرتا ہے، اور دیکھ بھال کا شیڈول جو اسے فراہم کرتا ہے وہ زیادہ تر ٹیموں کی سہولیات سے زیادہ معیاری ہے۔

TL؛ DR

• 90% نمبر- چھ ناکامی کے موڈز تقریباً 90 فیصد ہوائی اڈے کے دروازے کی ہنگامی کالوں کے لیے ہیں۔
• چھ ماہ کا چکر- تین ماہ میں معمولی معائنہ، چھ ماہ میں مکمل معائنہ۔
• برش لیس ڈی سی کا فائدہ3 ملین سائیکل لائف ٹائم مینٹیننس پلان سے موٹر کی تبدیلی کو ہٹاتا ہے۔
• چوٹی سے بھرے ہفتے- موسم گرما کا سفر + موسم سرما میں نمی سائیکل کی گنتی سے دوگنا؛ پہلے سے پوزیشن کی بحالی دو ماہ قبل.
• معاہدے کی شقیں۔— جواب SLA + اسپیئر پارٹس کی انوینٹری + ڈیٹا کی ملکیت تین شقیں ہیں جو 06:45 منظر نامے کو روکتی ہیں۔

ٹرمینل 3 میں 06:45 پر، بورڈنگ گیٹ کا دروازہ جواب نہیں دیتا - اور 200 مسافر انتظار کر رہے ہیں

بورڈنگ گیٹ کا دروازہ کسی بھی ہوائی اڈے کے ٹرمینل میں سب سے زیادہ ناکامی کا شکار دروازہ ہوتا ہے، اور انجینئرنگ کی وجہ سیدھی سی ہے: یہ وہ دروازہ ہے جو سب سے زیادہ چکر لگاتا ہے۔ ایک مصروف مرکز ہوائی اڈے پر ایک عام بورڈنگ گیٹ کا دروازہ دن میں 800 سے 1,200 بار کھلتا اور بند ہوتا ہے — ہر گیٹ ایجنٹ بورڈنگ پاس اسکین ایک سائیکل ہے، نیز عملے کے دروازے کے کھلنے کے علاوہ صفائی کے عملے کی شفٹ میں تبدیلی، نیز کیٹرنگ کارٹ تک رسائی۔وہ سائیکل کی شرح اسی ٹرمینل پر لابی کے دروازے سے 4 سے 6 گنا زیادہ ہے،یہی وجہ ہے کہ بورڈنگ گیٹ کے دروازے ٹرمینل کے خودکار دروازے کی ایمرجنسی کالز کا تقریباً 40 فیصد پیدا کرتے ہیں حالانکہ وہ ٹرمینل کے خودکار دروازے کی تعداد کا صرف 15 فیصد ہیں۔

06:45 منظر نامہ ناکامی کا موڈ ہے جو ہوائی اڈے کو سب سے زیادہ خرچ کرتا ہے، کیونکہ یہ سفر کے سب سے زیادہ وقت پر ہوتا ہے جب پھنسے ہوئے دروازے کے نتائج کو بڑھایا جاتا ہے۔بورڈنگ گیٹ کا دروازہ جو بدھ کی صبح 06:45 پر فیل ہو جاتا ہے اس پر مسافروں میں تاخیر کے معاوضے، گیٹ ایجنٹ کے اوور ٹائم، اور آپریشنز میں اضافے کی مد میں ہوائی اڈے کو تقریباً $15,000 سے $40,000 خرچ کرنا پڑتا ہے۔- اور اس اعداد و شمار میں دیکھ بھال کے ٹھیکیدار کی ہنگامی کال آؤٹ فیس کی بالواسطہ لاگت شامل نہیں ہے، جو کہ عام طور پر مزید $2,000 سے $5,000 ہے۔ ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، ہوائی اڈے جو چھ ماہ کے بچاؤ کی بحالی کا سائیکل چلاتے ہیں، ان ہوائی اڈوں کے ہنگامی کال ریٹ کا تقریباً 10 فیصد ہے جو صرف رد عمل سے متعلق دیکھ بھال چلاتے ہیں، اور اس مضمون کے اوپر میں نے جس 90 فیصد اعداد و شمار کا حوالہ دیا ہے وہ ان تمام ہوائی اڈوں کی مجموعی اوسط ہے جن کے ساتھ ہم نے کام کیا ہے۔

سب سے زیادہ سہولیات والی ٹیموں کو جو چیز حیران کرتی ہے وہ یہ ہے کہ حفاظتی دیکھ بھال کا شیڈول غیر ملکی نہیں ہے۔وہی چھ معائنے کے کام، جو ایک ہی چھ ماہ کے چکر پر چلتے ہیں، تقریباً 90 فیصد ہنگامی کالوں کو روکتے ہیں۔میں ہوائی اڈوں پر گیا ہوں جہاں سہولیات کی ٹیم دیکھ بھال کے بجٹ کا 60 فیصد ہنگامی کال آؤٹ پر اور 40 فیصد منصوبہ بند دیکھ بھال پر خرچ کر رہی تھی، اور دو سال کے بعد چھ ماہ کے چکر میں وہی ٹیم 25 فیصد ہنگامی کال آؤٹ پر اور 75 فیصد منصوبہ بند دیکھ بھال پر خرچ کر رہی تھی۔ دیکھ بھال کا بجٹ تبدیل نہیں ہوا — مختص تبدیل ہو گیا، اور ہوائی اڈے نے 06:45 منظرناموں کی ادائیگی بند کر دی۔

90% نمبر: جس میں 6 ناکامی موڈز تقریباً ہر ہوائی اڈے کے دروازے کی ہنگامی کال کے لیے ہوتے ہیں۔

90 فیصد اعداد و شمار خواہش مند نہیں ہیں - یہ تقریباً 200 ہوائی اڈوں پر ہمارے انسٹالر ڈیٹا سے نکلتا ہے جہاں ہم نے پچھلی دہائی میں خودکار دروازے کے نظام بھیجے ہیں۔ہوائی اڈے کے دروازے کی تمام ہنگامی کالوں میں سے تقریباً 90 فیصد کے لیے چھ ناکامی موڈز،اور ناکامی کے طریقوں کو جاننا احتیاطی دیکھ بھال کے شیڈول کو ڈیزائن کرنے کے لیے انجینئرنگ کی شرط ہے۔ سینسر کی ناکامی واحد سب سے بڑا زمرہ ہے — موشن سینسرز، پریزنس سینسرز، اور سیفٹی سینسرز ہوائی اڈے کے ماحول میں تقریباً 8 فیصد فی سال کی شرح سے ناکام ہوتے ہیں، اور صرف سینسر کی ناکامی تقریباً 30 فیصد ایمرجنسی کالز کا سبب بنتی ہے۔ موٹر اوور ہیٹنگ دوسری سب سے بڑی قسم ہے، جس میں ایمرجنسی کالز کا تقریباً 18 فیصد حصہ ہے، اور یہ فیل موڈ ہے جسے برش کے بغیر DC موٹریں سب سے زیادہ براہ راست کم کرتی ہیں۔

بیلٹ ٹوٹنے سے تقریباً 15 فیصد ایمرجنسی کالز ہوتی ہیں۔- سلائیڈنگ ڈور آپریٹر پر ڈرائیو بیلٹ وہ جزو ہے جو سب سے زیادہ مکینیکل پہن لیتا ہے، اور ہوائی اڈے کے ماحول کی دھول اور نمی پہننے کو تیز کرتی ہے۔کنٹرولر لاک اپ کا تقریباً 12 فیصد حصہ ہے۔- کنٹرولر وہ جزو ہے جو سٹارٹ اپ عارضی اور دروازے کی پوزیشن کے تاثرات کو ہینڈل کرتا ہے، اور ایک فرم ویئر بگ یا پاور سرج کنٹرولر کو غیر جوابی حالت میں بند کر سکتا ہے۔شیشے کے پینل کا نقصان تقریباً 8 فیصد ہے۔- بورڈنگ گیٹ کے دروازوں پر لگے شیشے کے پینل سامان کی گاڑیوں اور مسافروں کے سامان سے اثر انداز ہوتے ہیں، اور خراب شدہ پینل دروازے کو سائیکل چلانے سے روک سکتا ہے۔ٹریک کی رکاوٹ تقریباً 7 فیصد ہے۔- دروازے کی پٹری میں ملبہ، برف، یا غیر ملکی اشیاء دروازے کے درمیانی چکر کو روک سکتی ہیں، اور ٹریک کی رکاوٹ ناکامی کا موڈ چھ میں سے سب سے زیادہ موسمی ہے۔

بقیہ 10 فیصد ایمرجنسی کالز ون آف فیل موڈز کی لمبی دم سے آتی ہیں: انکوڈر ڈرفٹ، وائرنگ ڈیمیج، بیک اپ بیٹری فیل ہونا، گیئر باکس پہننا، کنٹرول بورڈ کیپسیٹر کی ناکامی، اور آپریٹر ہاؤسنگ کی نایاب میکینیکل ناکامی۔یہ لمبی دم کی ناکامی کے طریقے وہ ہیں جن کو چھ ماہ کا احتیاطی بحالی سائیکل روک نہیں سکتا،یہی وجہ ہے کہ 90 فیصد فگر انجینئرنگ کی چھت ہے، فرش نہیں۔ ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، ہوائی اڈے جو چھ ماہ کا سخت ترین سائیکل چلاتے ہیں، 88 سے 92 فیصد ایمرجنسی کال کی روک تھام کو متاثر کرتے ہیں، اور وہ ہوائی اڈے جو سائیکل کو نو یا بارہ ماہ تک بڑھاتے ہیں، 60 سے 75 فیصد روک تھام کرتے ہیں۔

چھ ماہ کی بحالی کا شیڈول: کیا معائنہ کرنا ہے، کیا صاف کرنا ہے، کیا بدلنا ہے۔

چھ ماہ کے مینٹیننس کا شیڈول ایک وزٹ نہیں ہے - یہ ایک منظم دو وزٹ سائیکل ہے جو ہنگامی کالوں میں جھڑپ کرنے سے پہلے ناکامی کے طریقوں کو پکڑتا ہے۔تین مہینوں میں، معمولی معائنہ سینسر کیلیبریشن، بیلٹ ٹینشن ویژول چیک، اور ٹریک کی صفائی کا احاطہ کرتا ہے۔تین مہینوں میں سینسر کیلیبریشن حرکت میں بتدریج بڑھنے اور موجودگی کے سینسر کی حساسیت کو پکڑتی ہے، جو کہ سینسر کی ناکامی کے موڈ کا ابتدائی اشارہ ہے جو ہنگامی کالوں کا 30 فیصد ہے۔ تین مہینوں میں بیلٹ ٹینشن ویژول چیک بتدریج اسٹریچ کو پکڑتا ہے جو بیلٹ ٹوٹنے سے پہلے ہوتا ہے، جو بیلٹ فیل موڈ کا ابتدائی سگنل ہے جو ایمرجنسی کالز کا 15 فیصد ہے۔ تین مہینوں میں ٹریک کی صفائی سے مٹی اور ملبے کو صاف کیا جاتا ہے جو ٹریک کی رکاوٹ سے پہلے ہوتا ہے، جو کہ ٹریک فیل موڈ کا ابتدائی اشارہ ہے جو ہنگامی کالوں کا 7 فیصد ہے۔

چھ ماہ میں، مکمل معائنہ کنٹرولر فرم ویئر اپ ڈیٹ، بیٹری بیک اپ ٹیسٹ، موٹر تھرمل چیک، ورم گیئر چکنا، اور انکوڈر کیلیبریشن کا احاطہ کرتا ہے۔چھ ماہ میں کنٹرولر فرم ویئر اپ ڈیٹ فرم ویئر کے کیڑے اور پاور سرج آرٹفیکٹس کو پکڑتا ہے جو کنٹرولر لاک اپ سے پہلے ہوتا ہے، جو کہ 12 فیصد ناکامی کے موڈ کا ابتدائی اشارہ ہے۔ چھ ماہ میں بیٹری بیک اپ ٹیسٹ ہنگامی بیٹری میں بتدریج صلاحیت کے نقصان کو پکڑتا ہے جو بجلی کی بندش کے دوران دروازے کو طاقت دیتی ہے، یہ ناکامی کا موڈ ہے جو عام آپریشن میں ظاہر نہیں ہوتا ہے لیکن بدترین ممکنہ لمحے پر ظاہر ہوتا ہے۔ چھ ماہ میں موٹر تھرمل چیک بوجھ کے تحت موٹر وائنڈنگ درجہ حرارت کی پیمائش کرتا ہے، جو موٹر اوور ہیٹنگ فیل موڈ کا ابتدائی سگنل ہے جو ایمرجنسی کالز کا 18 فیصد ہے۔

کیڑا گیئر چکنا اور انکوڈر کیلیبریشن چھ ماہ کے مکمل معائنے کے دوران۔ورم گیئر وہ جزو ہے جو آپریٹر کو اس کا ہولڈنگ ٹارک دیتا ہے، اور ورم گیئر کا چکنا کرنے والا موٹر وائنڈنگ انسولیشن کی شرح سے ٹوٹ جاتا ہے — تقریباً ہر چھ ماہ بعد ہوائی اڈے کے ماحول میں۔انکوڈر وہ جزو ہے جو کنٹرولر کو دروازے کی پوزیشن کا فیڈ بیک دیتا ہے، اور ہوائی اڈے کے ماحول میں انکوڈر کیلیبریشن تقریباً 1 سے 2 فیصد فی مہینہ بڑھ جاتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ چھ ماہ کا وقفہ کنٹرولر کی اصلاح کی کھڑکی کے اندر بڑھنے کو برقرار رکھتا ہے۔ ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، ہوائی اڈے جو تین ماہ کے معمولی + چھ ماہ کے پورے سائیکل کو چلاتے ہیں وہ 90 فیصد ہنگامی کال کی روک تھام کے اعداد و شمار کو مارتے ہیں، اور ہوائی اڈے جو صرف چھ ماہ کے پورے سائیکل کو چلاتے ہیں تقریبا 75 فیصد تک پہنچ جاتے ہیں۔

برش لیس ڈی سی موٹرز ٹرمینل کے دروازوں کے لیے دیکھ بھال کے حساب کو کیوں تبدیل کرتی ہیں۔

برش لیس DC موٹر آرکیٹیکچر ہوائی اڈے کے دروازوں کے لیے مارکیٹنگ کا انتخاب نہیں ہے - یہ ایک انجینئرنگ انتخاب ہے جو موٹر ریپلیسمنٹ لائن آئٹم کو گرا کر دیکھ بھال کے بجٹ کو تبدیل کرتا ہے۔YF150 برش لیس DC موٹر 3 ملین سائیکلوں اور 10 سال کی سروس کے لیے درجہ بندی کی گئی ہے،جس کا مطلب ہے کہ عام 10 سالہ ہوائی اڈے کی دیکھ بھال کے معاہدے کی کھڑکی کے دوران، موٹر کو متبادل کی بالکل بھی ضرورت نہیں ہے۔ مینٹیننس بجٹ موٹر ریپلیسمنٹ لائن آئٹم کو دوبارہ سینسر اور بیلٹ ریپلیسمنٹ لائن آئٹمز میں تبدیل کر سکتا ہے، اور خالص اثر دیکھ بھال کا بجٹ ہے جو برشڈ موٹر کی مساوی تنصیب کے بجٹ سے تقریباً 30 سے ​​40 فیصد کم ہے۔

برشڈ موٹر متبادل انجینئرنگ کی بنیادی لائن ہے جسے میں زیادہ تر پرانے ہوائی اڈے کی تنصیبات پر دیکھتا ہوں۔ہوائی اڈے کے بورڈنگ گیٹ کے دروازے پر ایک عام برش شدہ ڈی سی موٹر کی درجہ بندی 1 ملین سائیکلوں کے لیے کی گئی ہے، جس کا مطلب ہے کہ موٹر کو بورڈنگ گیٹ سائیکل ریٹ پر ہر 2.5 سے 3 سال بعد تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ہر موٹر کی تبدیلی 4 گھنٹے کی دیکھ بھال کا دورہ ہے جس کے پرزوں اور مزدوری میں تقریباً $1,500 سے $3,000 لاگت آتی ہے، اور ہوائی اڈے کو تبدیلی کے دوران بورڈنگ گیٹ کے دروازے کو سروس سے باہر لے جانے کی آپریشنل رکاوٹ کو جذب کرنا پڑتا ہے۔ 10 سالہ دیکھ بھال کے معاہدے کے دوران، برشڈ موٹر متبادل $15,000 سے $30,000 فی دروازہ موٹر کی تبدیلی کے اخراجات میں شامل کرتا ہے جس سے برش لیس DC موٹر گریز کرتی ہے۔

انجینئرنگ کی ایک تفصیل جس پر میں YF150 پروڈکٹ پیج سے جھنڈا لگانا چاہتا ہوں: مربوط ورم گیئر اور ہیلیکل گیئر ٹرانسمیشن وہ ہے جو آپریٹر کو اس کے کم شور والے دستخط دیتا ہے۔YF150 کو لوڈ کے تحت 50 dB شور کی حد پر درجہ بندی کیا گیا ہے،جو کہ 55 dB حد سے نیچے ہے جسے ہوائی اڈے کے ٹرمینل ڈیزائنرز بورڈنگ گیٹ کے علاقوں کے لیے ہدف بناتے ہیں۔ برش شدہ موٹر کا متبادل عام طور پر 60 سے 65 ڈی بی ہوتا ہے، جو دہلیز کو عبور کرتا ہے اور طویل بورڈنگ گیٹ کے قیام کے دوران مسافروں کی شکایات پیدا کرتا ہے۔ دیکھ بھال کرنے والی ٹیم جو منصوبہ بند موٹر کی تبدیلی کے دوران برشڈ سے برش لیس ڈی سی پر سوئچ کرتی ہے اسے بونس کے طور پر شور کی کمی ملتی ہے، لیکن سوئچنگ کے لیے انجینئرنگ کیس مینٹیننس بجٹ میں کمی ہے، شور نہیں۔

سب سے زیادہ بوجھ والا ہفتہ میں ہر ہوائی اڈے کے ارد گرد کے منصوبے کی تجویز کرتا ہوں: موسم گرما کا سفر + موسم سرما میں نمی

ہوائی اڈے کے بورڈنگ گیٹ کے دروازوں پر سال بھر سائیکل کی ایک مستحکم شرح نظر نہیں آتی ہے — وہ دو الگ الگ چوٹی لوڈ ونڈوز دیکھتے ہیں جو روزانہ سائیکل کی تعداد کو دوگنا کر دیتے ہیں۔موسم گرما کے سفر کی چوٹی (شمالی نصف کرہ میں جولائی-اگست، جنوبی نصف کرہ میں جنوری-فروری) روزانہ سائیکل کی گنتی کو دوگنا کر دیتی ہےزیادہ تر حب ہوائی اڈے کے بورڈنگ گیٹ کے دروازوں پر، کیونکہ سفر کی چوٹی کا حجم ہر دروازے سے زیادہ مسافروں کو رکھتا ہے۔ بورڈنگ گیٹ کا دروازہ جو مارچ میں روزانہ 800 سائیکل دیکھتا ہے جولائی میں 1,500 سے 1,800 سائیکل یومیہ دیکھتا ہے، اور مارچ میں کام کرنے والی مینٹیننس ونڈو جولائی میں کام نہیں کر سکتی۔

موسم سرما میں نمی کی چوٹی (شمالی نصف کرہ میں دسمبر-جنوری) دوسری چوٹی لوڈ ونڈو ہے،اور یہ سفری حجم کے لحاظ سے کم اور دروازے کے طریقہ کار پر نمی سے چلنے والے دباؤ سے زیادہ چلتی ہے۔ سرد-ایئر کنڈیشننگ-میٹس-گرم-باہر-ہوا سے ٹریک کی توسیع اور سکڑاؤ ایک مختلف قسم کا مکینیکل تناؤ پیدا کرتا ہے، اور موٹر وائنڈنگز زیادہ تھرمل سائیکلنگ دیکھتے ہیں کیونکہ دروازہ ٹھنڈی ہوا میں کھل رہا ہے اور گرم ہوا میں بند ہو رہا ہے۔ ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، وہ ہوائی اڈے جو چھ ماہ کے مکمل معائنہ کو ہر چوٹی کی کھڑکی سے دو ماہ پہلے پیش کرتے ہیں (لہذا گرمیوں کی چوٹی کے لیے مئی، سردیوں کی چوٹی کے لیے اکتوبر) ان ہوائی اڈوں کے مقابلے میں تقریباً 20 فیصد زیادہ ناکامی کے طریقوں کو پکڑتے ہیں جو کیلنڈر سہ ماہی کے شیڈول پر معائنہ چلاتے ہیں۔

پری پوزیشننگ کی سفارش ایک چھوٹی سی شیڈولنگ تبدیلی کی طرح لگتی ہے، لیکن انجینئرنگ کا اثر اہم ہے۔ایک ہوائی اڈہ جو مئی میں چھ ماہ کا معائنہ کرتا ہے جولائی کے سفر کے دوران ہنگامی کالوں میں جھلسنے سے پہلے موسم گرما میں ناکامی کے طریقوں کو پکڑتا ہے،جب ہنگامی کال کی لاگت آف پیک کے دوران لاگت سے 3 سے 5 گنا زیادہ ہوتی ہے۔ وہ ہوائی اڈے جو جون یا جولائی میں معائنہ چلاتے ہیں وہ پیک لوڈ ایمرجنسی کال پریمیم کی ادائیگی کرتے ہیں، جو کہ بجٹ لائن آئٹم ہے جسے چھ ماہ کی روک تھام کے دور میں ختم کرنا ہے۔

ناکامی کے واقعے کے لاگ سگنل کو پڑھنا: کون سا دروازہ جس پر سب سے زیادہ فیل ہو رہا ہے۔

ہر ہوائی اڈے کی دیکھ بھال کرنے والی ٹیم کو ٹرمینل کے ہر خودکار دروازے پر ناکامی کے واقعے کا لاگ چلانا چاہیے، اور لاگ وہ انجینئرنگ ٹول ہے جو ناکام ہونے سے پہلے ہی زیادہ خطرے والے دروازوں کو پکڑ لیتا ہے۔میں ناکامی کے واقعے کے لاگ سگنل کو تلاش کرتا ہوں وہ دروازہ ہے جس کی 90 دن کی کھڑکی میں دو یا زیادہ ایمرجنسی کالز ہوئی ہیں — اس دروازے پر اگلے 30 دنوں میں تیسری ایمرجنسی کال کا امکان اسی کھڑکی میں صفر کال والے دروازے سے 4 سے 6 گنا زیادہ ہے۔ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، تقریباً 15 فیصد ہوائی اڈے کے بورڈنگ گیٹ کے دروازے ہنگامی کالوں کا 60 فیصد بنتے ہیں، اور ناکامی کے واقعے کا لاگ ان 15 فیصد کی شناخت کرتا ہے۔

ایک بار جب دروازے کی شناخت ہائی رسک کے طور پر ہو جاتی ہے، تو انجینئرنگ کا ردعمل معیاری چھ ماہ کی روک تھام کی دیکھ بھال کے بجائے ایک ہدف شدہ جزو کی تبدیلی ہے۔ہائی رسک بورڈنگ گیٹ کے دروازے کے لیے سب سے عام جزو کا متبادل سینسر سویٹ ہے،کیونکہ سینسر کی ناکامی سب سے بڑی واحد ناکامی موڈ کیٹیگری ہے۔ موشن سینسر، موجودگی سینسر، اور حفاظتی سینسر کو ایک ساتھ تبدیل کرنے سے حصوں میں تقریباً $800 سے $1,500 خرچ ہوتے ہیں، اور یہ اعلی خطرے والے دروازے کو معیاری ناکامی کی شرح میں واپس لاتا ہے۔ دوسرا سب سے عام جزو کی تبدیلی ڈرائیو بیلٹ ہے، کیونکہ بیلٹ ٹوٹنا دوسرا سب سے بڑا سنگل فیل موڈ زمرہ ہے، اور تیسرا سب سے عام کنٹرولر بورڈ فرم ویئر اپ ڈیٹ پلس کپیسیٹر کی تبدیلی ہے۔

ناکامی کے واقعے کا لاگ انجینئرنگ کا ایک ٹول بھی ہے جو موسمی پیٹرن کو جھڑنے سے پہلے پکڑ لیتا ہے۔ایک دروازہ جو مئی اور جون میں دو ہنگامی کالیں دکھاتا ہے وہ دروازہ ہے جو جولائی کی چوٹی لوڈ ونڈو کے دوران ناکام ہو جائے گا،اور دیکھ بھال کرنے والی ٹیم جو جولائی کے اوائل میں لاگ کو پڑھتی ہے، چوٹی لوڈ کی ناکامی ہونے سے پہلے اجزاء کی تبدیلی کو پہلے سے پوزیشن دے سکتی ہے۔ ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، ہوائی اڈے جو ناکامی کے واقعات کے لاگ ان تجزیہ کو ماہانہ چلاتے ہیں اگلی ناکامی سے 60 سے 90 دن پہلے ہائی رسک دروازے پکڑ لیتے ہیں، جو کہ ایک ہنگامی کال کے بجائے ایک منصوبہ بند مینٹیننس ونڈو کے دوران اجزاء کی تبدیلی کو شیڈول کرنے کے لیے کافی وقت ہے۔

ہوائی اڈے کی دیکھ بھال کے معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے کیا بات چیت کرنی ہے۔

دیکھ بھال کا معاہدہ ہوائی اڈے کا 90 فیصد ہنگامی کال کی روک تھام کے اعداد و شمار کو بند کرنے کا آخری موقع ہے، اور معاہدے کی چھ شقیں ہیں جن پر میں ہر ہوائی اڈے کی سہولیات کی ٹیم کو دستخط کرنے سے پہلے بات چیت کرنے کو کہتا ہوں۔ یہ شقیں دیکھ بھال کرنے والے ٹھیکیداروں کو الگ کرتی ہیں جنہوں نے ہوائی اڈے کا کام ان ٹھیکیداروں سے کیا ہے جو ہوائی اڈے کے بجٹ پر سیکھنے جا رہے ہیں۔

معاہدے کی چھ شقوں پر دستخط کرنے سے پہلے بات چیت کی جائے:

• "بورڈنگ گیٹ کے دروازے بمقابلہ غیر اہم دروازوں کے لئے جوابی وقت SLA کیا ہے؟"انڈسٹری کا معیار بورڈنگ گیٹ کے دروازوں کے لیے سائٹ پر 30 منٹ اور غیر اہم دروازوں کے لیے 60 منٹ ہے۔ SLA میں بار بار یاد آنے پر جرمانے کی شق ہونی چاہیے - بغیر کسی جرمانے کے، SLA معاہدہ کے بجائے خواہش مند ہے۔
• "ٹھیکیدار سائٹ پر یا 4 گھنٹے کی ترسیل کے فاصلے کے اندر کون سے اسپیئر پارٹس کی انوینٹری رکھتا ہے؟"کم از کم ایک مکمل موٹر آپریٹر فی 50 فعال دروازوں کے علاوہ سینسر، بیلٹ اور کنٹرولر بورڈز ہیں۔ اسپیئر پارٹس کی شق 30 منٹ کے جوابی SLA اور 4 گھنٹے کے جوابی SLA کے درمیان فرق ہے۔
• "احتیاطی دیکھ بھال کے دورے کا شیڈول کیا ہے، اور کیا یہ سب سے زیادہ لوڈ والے ہفتوں سے منسلک ہے؟"شیڈول چھ ماہ کا ہونا چاہیے (تین ماہ کا معمولی + چھ ماہ مکمل) جس میں مکمل معائنہ ہر چوٹی-لوڈ ونڈو سے دو ماہ قبل پہلے سے رکھا گیا ہو۔ ایک ٹھیکیدار جو صرف سالانہ دورے کی تجویز پیش کرتا ہے وہ احتیاطی دیکھ بھال کا معاہدہ تجویز نہیں کر رہا ہے۔
• "کنٹریکٹر کس ناکامی کے واقعہ لاگ فارمیٹ کا استعمال کرتا ہے، اور کیا ہوائی اڈے کے پاس ڈیٹا ہے؟"لاگ مشین پڑھنے کے قابل ہونا چاہیے (CSV یا ڈیٹا بیس ایکسپورٹ) اور ہوائی اڈے کے پاس تاریخی ڈیٹا ہونا چاہیے — ٹھیکیدار کا نہیں۔ ڈیٹا کی ملکیت کے بغیر، ہوائی اڈہ ناکامی کے واقعات کی تاریخ کو کھوئے بغیر ٹھیکیداروں کو تبدیل نہیں کر سکتا۔
• "برشڈ بمقابلہ برش لیس ڈی سی آپریٹرز کے لیے موٹر بدلنے کی پالیسی کیا ہے؟"اگر ہوائی اڈے پر اب بھی برشڈ موٹر آپریٹرز موجود ہیں، تو کنٹریکٹ میں اگلی منصوبہ بند موٹر کی تبدیلی پر برش لیس DC میں اپ گریڈ کرنے کی لاگت کی وضاحت کرنی چاہیے۔ برش لیس ڈی سی اپ گریڈ مینٹیننس بجٹ میں کمی کے ذریعے 3 سے 5 سالوں میں ادائیگی کرتا ہے۔
• "ٹھیکیدار ہوائی اڈے کی اندرون خانہ دیکھ بھال کرنے والی ٹیم کو کیا تربیت فراہم کرتا ہے؟"کم از کم، تربیت میں سینسر کیلیبریشن، بیلٹ ٹینشن ایڈجسٹمنٹ، اور کنٹرولر فرم ویئر اپ ڈیٹ کا احاطہ کرنا چاہیے۔ ایک اندرون خانہ ٹیم جو ان تینوں کاموں کو سنبھال سکتی ہے ہنگامی کال کی شرح کو 15 سے 20 فیصد تک کم کر دیتی ہے۔

ہوائی اڈے کی سہولیات والی ٹیموں کے لیے جو صنعتی حوالوں کے خلاف احتیاطی دیکھ بھال کے طریقہ کار کی توثیق کرنا چاہتی ہیں۔آئی ایس او معیارات کی فہرستسہولت کی بحالی کے انتظام کے نظام کا احاطہ کرتا ہے،IEC گھومنے والی برقی مشینوں کی کیٹلاگہوائی اڈے کے دروازے آپریٹرز میں استعمال ہونے والے برش لیس ڈی سی موٹر ریٹنگز کا احاطہ کرتا ہے، اورآئی ایس او اندراج پروٹیکشن کیٹلاگIP درجہ بندی کے نظام کی وضاحت کرتا ہے جو ہوائی اڈے کے دروازے کی وضاحتوں کو ٹرمینل ماحول میں دھول اور پانی کی نمائش کے لیے درکار ہونا چاہیے۔ ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، ہوائی اڈے جو چھ ماہ کے بچاؤ کی دیکھ بھال کا سائیکل چلاتے ہیں اور برش لیس ڈی سی موٹر اپ گریڈ نے معاہدہ شروع ہونے کے 18 ماہ کے اندر ہنگامی کال کی روک تھام کے 90 فیصد اعداد و شمار کو متاثر کیا، اورYF150 خودکار سلائیڈنگ ڈور آپریٹر3 ملین سائیکل لائف ٹائم اور 50 dB شور کی حد کے ساتھ جہاز جس کی ہوائی اڈے کی دیکھ بھال کی ریاضی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوائی اڈے کی سہولیات والی ٹیموں کے لیے جو بحالی کے معاہدے کے ڈھانچے یا برش کے بغیر ڈی سی اپ گریڈ پاتھ پر بات کرنا چاہتی ہیں، ہماری انجینئرنگ ٹیم اس کے ذریعے دستیاب ہے۔YFBF رابطہ صفحہ.

اکثر پوچھے گئے سوالات

ہوائی اڈے کے ٹرمینل کے خودکار دروازے کتنی بار برقرار رکھے جائیں؟

ہوائی اڈے کے ٹرمینل کے خودکار دروازوں کو چھ ماہ کے احتیاطی دیکھ بھال کے سائیکل پر عمل کرنا چاہیے: تین ماہ میں معمولی معائنہ (سینسر کیلیبریشن، بیلٹ ٹینشن ویژول چیک، ٹریک کلیننگ) اور چھ ماہ میں مکمل معائنہ (کنٹرولر فرم ویئر، بیٹری بیک اپ ٹیسٹ، موٹر تھرمل چیک، ورم گیئر لیبریکیشن، اینکوڈر)۔

ہوائی اڈوں پر سب سے زیادہ ایمرجنسی ڈور کالز کی کیا وجہ ہے؟

ہمارے انسٹالر ڈیٹا میں، چھ فیل موڈز تقریباً 90 فیصد ہوائی اڈے کے دروازے کی ہنگامی کالوں کا سبب بنتے ہیں: سینسر کی ناکامی (حرکت یا موجودگی کا سینسر)، موٹر زیادہ گرم ہونا، بیلٹ ٹوٹ جانا، کنٹرولر لاک اپ، شیشے کے پینل کو نقصان، اور ٹریک میں رکاوٹ۔ صرف سینسر کی ناکامی تقریباً 30 فیصد ہے۔

کیا برش لیس ڈی سی موٹر ہوائی اڈے کے دروازے کی دیکھ بھال کو کم کرتی ہے؟

جی ہاں برش لیس DC موٹرز کاربن برش کے لباس کو ختم کرتی ہیں جس کے لیے ہر 1 ملین سائیکلوں پر برش موٹر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ YF150 برش لیس DC کو 3 ملین سائیکلوں کے لیے درجہ بندی کیا گیا ہے، جو موٹر کی تبدیلی کے درمیان وقت کو تقریباً تین گنا بڑھاتا ہے اور متعلقہ دیکھ بھال کی کالوں کو 60 سے 70 فیصد تک کم کرتا ہے۔

ہوائی اڈے کے دروازے کی ہنگامی کالوں کے لیے رسپانس ٹائم SLA کیا ہے؟

ہوائی اڈے کے ٹرمینل کے دروازوں کے لیے انڈسٹری کا معیاری رسپانس ٹائم SLA بورڈنگ گیٹ کے دروازوں کے لیے سائٹ پر 30 منٹ اور غیر اہم دروازوں کے لیے 60 منٹ ہے۔ SLA کے ساتھ بحالی کے معاہدے میں بات چیت کی جانی چاہیے، بار بار SLA چھوٹنے پر جرمانے کی شق کے ساتھ۔

موسمی سفر کی چوٹیاں ہوائی اڈے کے دروازے کی دیکھ بھال کو کیسے متاثر کرتی ہیں؟

موسم گرما کے سفر کی چوٹیوں (جولائی-اگست) اور سردیوں میں نمی کی چوٹییں (دسمبر-جنوری) بورڈنگ گیٹ کے دروازوں پر روزانہ سائیکل کی گنتی کو دوگنا کردیتی ہیں۔ دیکھ بھال کے شیڈول کو ہر چوٹی سے دو ماہ پہلے مکمل چھ ماہ کے معائنہ کو پہلے سے ترتیب دینا چاہئے، اس کے بعد نہیں، چوٹی کے سفر کے دوران ہنگامی کالوں سے بچنے کے لئے۔

کیا ہوائی اڈے کے دروازے کی دیکھ بھال کے معاہدوں میں اسپیئر پارٹس کی انوینٹری شامل ہونی چاہیے؟

جی ہاں سینسر، بیلٹ، کنٹرولر بورڈز، اور فی 50 فعال دروازوں پر ایک مکمل موٹر آپریٹر کے اسپیئر پارٹس کی انوینٹری کو سائٹ پر یا 4 گھنٹے کی ترسیل کے فاصلے کے اندر رکھنا چاہیے۔ اسپیئر پارٹس کی شق 30 منٹ کے جوابی SLA اور 4 گھنٹے کے جوابی SLA کے درمیان فرق ہے۔

YF150 برش لیس DC موٹر ہوائی اڈے کے دروازے کی دیکھ بھال کے شیڈولنگ میں کیسے مدد کرتی ہے؟

YF150 پر 3 ملین سائیکل لائف ٹائم ریٹنگ کا مطلب ہے کہ عام 10 سالہ مینٹیننس کنٹریکٹ ونڈو کے دوران موٹر کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے - صرف بیلٹ، سینسر، اور کنٹرولر مینٹیننس۔ یہ دیکھ بھال کے نظام الاوقات کو موٹر-ریپلیسمنٹ-ہیوی پلان سے لے کر سینسر-اور-بیلٹ-ہیوی پلان میں تبدیل کر دیتا ہے، جس پر عمل درآمد بہت سستا ہے۔